目前全球的航空公司以及整個航空航天業都身處殘酷的競争之中。未來的飛機必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客對安全性也有極高的要求。

創新不僅限于研制出新的複合材料和新的合金。重要的是，航空航天業如何獲取這些材料，以及開發出哪些技術上可行、成本上節約的選材解決方案。産品創意必須歸入有競争力的系列化解決方案中。

隻有這樣，材料供應這個環節才能爲企業獲得更多利潤并實現競争力而貢獻力量。這正是我們所擅長的！

我們一站式提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

承懷航空航天系列産品庫擁有大量常用及定制的高端金屬材料（鋁合金、不鏽鋼、耐蝕合金、高溫合金、特種合金等），展示出其在材料工程上的強大競争優勢。基于我們在航空航天選材上的長期經驗和豐富知識，承懷能協助您建造更大、更輕、更有效率的飛機。

合作夥伴關系提高效率

承懷緻力成爲您的首選合作夥伴，滿足您對機體選材的大部分要求，同時還成功實施一組功能強大的解決方案，積極改善整個供應鏈。除了電子數據交換功能和共用網絡平台之外，配套解決方案和客戶服務提升了飛機裝配線團隊的協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重是我們材料工程師的主要目标之一。由于承懷在案的産品記錄均可達到最高強度/重量比，并且全程洞悉所有材料采用的原材料是否純淨，因此能确定可優化您應用的總重量。重量減輕意味着燃料消耗量亦将随着減少，從而制造出可持續發展和最具經濟性的飛機。

機翼材料

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼爲木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。

機翼内部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或钛合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分别采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。

爲了減輕重量，機翼的前後緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧複合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。

機身材料

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受内壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或钛合金。

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐将它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機在着陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機發動機的渦輪機殼體時要确保最大穩定性，因爲在發生技術損壞時必須承受住葉片破碎所帶着的巨大沖擊力。因此，渦輪機殼體一般由钛合金、Inconel鉻鎳鐵合金或Waspalloy鎳基高溫合金制成，并另外通過芳綸纖維增強。

渦輪盤屬于航空發動機部件，由钛64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起落架支撐梁是一個複雜的結構件，是機翼和起落架之間的連接單元，與起落架一起起到類似于保險杠的作用。主起落架及其支撐梁是一架飛機上要求最高的部件，通常使用钛作爲材料，有些型号也使用鋁合金。